足足开了99个小时，才把15.5kWh电池包耗尽，均匀能耗低至0.6kWh/100km。

　　背面团队来自德国果然是轿车故土，基因流动在血液中。

　　从满电到0电量，它在慕尼黑机场的一个空飞机库中开了1599.27英里（约2573.78km）。

　　此前纯电续航最长纪录保持者（非太阳能），是来自美国ITAP公司的一辆改装宝马，一次充电能够行进999.5英里（约1608.54km）。

　　不过muc022在四天内就打破了这个纪录，而且电池还有剩下电量，所以持续开了下去，终究总共开了99小时。

　　而为了完成超长续航的方针，muc022车身选用轻质结构技能，车身分量仅有170kg，可乘一人，搭载15.5kWh的电池，能耗为0.6kWh/100km。

　　看一下国内8月纯电车销量排行榜前三名，特斯拉Model Y，百公里耗电量为12.7-14.4kWh；比亚迪海鸥，百公里耗电量9.6kWh；埃安AION Y，百公里耗电量也在12.6-13.3kWh。

　　别的，在外形规划方面，muc022也选用了尽可能优化的空气动力学规划，终究完成仅为0.159Cd的风阻系数。

　　现在全球量产车风阻系数最低的为广汽埃安Hyper GT，为0.197Cd。

　　归纳起来，超低风阻、分量低，一起还有超低能耗，让muc022轻松打破纯电车型最长续航记载。

　　社团成立于2009年，像许多社团相同，参与TUfast Eco学生们也有一个一起的爱好，那便是造高效新能源车。

　　跟着人员的强大，TUfast Eco已开展成为安排完善，能和一般勇于探索商业模式的公司适当的大型社团。

　　社团下设五个部分，别离担任自动驾驶体系、电气体系、机械体系（包含车身和传动装置）、运营和办理与公关。

　　造出muc022的2022团队，便是由来自这五个部分的学生组成，总共有84人。

　　团队主管有2人，别离是Rafael Schellhorn de S，办理与技能专业，担任办理和谐团队，和Jonas Ohnemus，机械学专业，担任技能指导，一起办理机械小组。

　　自动驾驶小组主管为Jonas Bauer，计算机科学专业，拿手AR技能、Java和C言语、SCRUM（灵敏软件开发）、编写数据库、Git等。

　　尽管没有揭露信息数据显现他就读于什么专业，但一篇关于永磁同步电机（IPMSM）的硕士论文显现，作为本科生的Robin Geissler对该论文亦有奉献。

　　机械体系小组主管除了Jonas Ohnemus，还有Nidhin Jacob，是来自机械工程专业的硕士研究生，也是团队主管中仅有一位研究生。

　　别的，2022团队还具有10位参谋，这些人也参与过TUfast Eco社团，参与过前几代车型的研制，但大部分现已结业和作业。

　　除了这次创下纪录的muc022，TUfast Eco社团从始至终保持着高效的产出。

　　其间eLi14在2016年也发明了一项吉尼斯世界纪录：最高效的电动轿车，在均匀时速25km/h的情况下，eLi14能耗为81.16Wh/100km。

　　而在此次改写世界纪录的一起，TUfast Eco社团的其他项目也在有序推动。

　　新一代更轻、空气阻力系数更低的muc023现已露脸，预备参与下一届壳牌轿车环保马拉松比赛，而且很有决心发明新的纪录。

　　有人大赞这个纪录，说这些学生的研究成果十分有助于纯电动轿车市场的开展，由于大部分纯电车的开发都会集在大型且贵重的车型。

　　但无法疏忽的是，muc022也仅仅一辆原型车，只能坐一个人。完成高能效的有关技能能有多少用于实践的乘用车，也不好说。

　　不过怎么更高效使用电池效能，用最低“本钱”做最高效输出，一直是电动车研制中绕不过去的课题。

　　现在在业界，一辆纯电动车续航是否“够厚实”、是不是“不虚标”，本质上反映的都是对电能的使用功率，这种使用功率背面，一种原因是用更少的电能做更多的功，另一方面则是在感知和猜测上都更为精准。

　　现在在业界，特斯拉算是这方面技能才能最强的车企，充电和续航也都是标杆级的体现，以“实”著称；小鹏切换新一代扶摇架构平台后，G9和G6等车型在电耗和续航厚实度上，也开端展现出口碑听说小鹏能做到百公里11kWh的能耗水平了；别的有自研电池和三电全套才能的比亚迪，汉EV、海豹、海鸥车型也在销量中证明了电耗水平缓技能。